Davos-Glaris

J'ai reçu lundi dernier la voiture pilote NEVA Retica BDt 1758. Annoncé par BEMO pour la fin 2009, c'est avec impatience que j'attendais ce modèle. A l'ouverture de la boite, on découvre un modèle bien réussi, et bien détaillé. Bien évidemment, cette voiture pilote est déjà digitalisée. J'ai cependant choisi de ne pas conserver la platine d'éclairage d'origine, car le rendu est un peu décevant, à l'instar de ce qui est expliqué sur le forum RhF RhB. Le décodeur et la platine "faite maison" sont installés au niveau de la toiture.  Comme l'original, l'éclairage est réversible (1 feu - 3 feux), le tout géré par un décodeur Zimo MX680.

A suivre ...

Le bandeau d'éclairage a été installé au-dessus de la gare de Glaris et est en cours de finition au dessus des modules de pleine voie (mur de gauche). L'ossature du bandeau est constituée de profilés en sapin et de MDF. L'ensemble est de conception "modulaire", ce qui permet un montage et démontage aisé en peu de temps. L'éclairage est quand a lui assuré par des néons (2 x 36 W au dessus de Glaris)

Le relief est en cours de réalisation au niveau du module "Davoser See". Les poteaux caténaires sont également en cours de montage.

Après 4 années de développement, un déménagement, le réseau est enfin exploitable en "point-to-point". Je vous propose de suivre le train inaugural au travers des quelques photos ci-dessous : 

En provenance de Filisur, le convoi approche de la gare de Glaris. 

Notre train effectue une courte pause à Glaris. Pendant ce temps, le staff technique discute des travaux encore a effectuer.

La Ge 6/6 701 en tête du train inaugural quitte Glaris en direction de Davos.

Notre convoi traverse la "DavoserTal" ...

A l'approche du Taferna Tunnel.

En sortie de tunnel, la 701 traverse le module inspiré des abords du Lac de Davos.

Notre convoi approche du tunnel qui mène au second terminus.

L'entrée du terminus. pour l'instant, 2 voies sur 4 sont posées.

Vue sur le second terminus en cours de réalisation ...

Pour conclure ce post, le staff technique pose afin d'immortaliser l'évènement. Il est maintenant temps de prendre quelques jours de congé afin de préparer la suite des travaux sur l'ensemble du réseau. Nul doute que le staff technique sera mis à rude épreuve en 2010, au vu du chantier à mener à bien.

A suivre ...

Un point sur les travaux du WE :

Photo de gauche :  Un support complémentaire a été ajouté, tout en tenant compte de l'évolution future du réseau. A terme, l'ossature en sapin visible sur la photo sera élargie vers la droite afin de supporter de nouveaux modules. D'ici là (et ce n'est pas pour tout de suite) cela me permet de ressortir mon "terminus provisoire" qui ne sera cependant pas opérationnel tant que je n'aurai pas ajuster la hauteur, relier la voie de droite aux 2 autres et posé des protections latérales

Photo de droite :  L'ossature du petit pont qui se situe sur le module en sortie du tunnel est posée provisoirement afin de juger des proportions. La partie centrale sera reproduite en imitation "béton". Une telle situation se rencontre souvent en réalité afin de dégager le gabarit nécessaire à la bonne circulation des véhicules modernes. A noter, qu'initialement, j'avais prévu la reproduction d'un pont métallique à cet endroit ... Mais un erreur de calcul de l'emplacement nécessaire à ce type de réalisation rendait impossible le projet prévu ... Tant pis, ce sera pour un autre module.

A suivre ...
 

J'ai profité de ces derniers jours pour effectuer quelques travaux sur le réseau :

- La voie est posée et câblée sur le module présenté dans le post précédent. Ce module est le dernier réalisé et marque la fin de la première phase de construction du réseau. Je dois maintenant étudier et réaliser le terminus qui me permettra d'exploiter le réseau en "point-to-point".

- Un bus au protocole "XpressNet" a été mis en place tout le long du réseau. Ce bus, composé de 4 fils, sert à la transmission des données entre le régulateur (dans mon cas une Lokmaus2 branchée en mode Slave) et la centrale digitale (Lokmaus2 branchée en Master). Au cours de l'exploitation, la fiche de la Lokmaus2 "Slave" peut être retirée et rebranchée à un autre point de connexion à tout moment. Pendant ce temps, le convoi poursuit sa route selon les dernières instructions données au décodeur de la locomotive. Cette configuration est très pratique et permet de suivre son train de près ou d'effectuer des manoeuvres "in situ".

A suivre ...